Litchfield Porsche 911 Turbo S revisión: sintonizado 775bhp hyper-911 probado Reseñas 2022

¿Quién conduce exactamente un Porsche 911 Turbo S estándar y piensa ‘esto necesita más potencia?’

Gran pregunta. ¿Los mejores conductores de dragster de combustible? ¿Astronautas tal vez? El espectacular Turbo S sale de fábrica con 641bhp, 590lb ft y es capaz de acelerar de 0 a 62 mph en menos de 2.7 segundos. No lo conduces. Te aferras a tu querida vida.

Es, desde todos los puntos de vista, un automóvil fenomenalmente rápido: brinda un verdadero rendimiento de hiperauto en una máquina que es cómoda en la autopista, puede acomodar a una familia de cuatro y no dislocará la cadera del propietario como un corcho de una botella cada vez que se baja. en ello.

Y sin embargo… aquí estamos con uno afinado.

Tratemos de no atascarnos demasiado en ‘quién necesita exactamente un 911 más rápido’ porque el hecho es que todos los superdeportivos desafían la lógica si los analizas lo suficiente, y muchos de los logros humanos se pueden atribuir a un ‘y si…’ actitud. ‘¿Y si fuéramos a la luna?’ ‘¿Y si las enfermedades pudieran curarse?’

Este coche responde a la pregunta ‘¿y si un 911 Turbo tuviera casi ochocientos caballos de fuerza?’

¿Cómo llegó a blandir tanto boooooooooost?

Gracias a una visita a uno de los campamentos de entrenamiento de potencia de frenado más importantes de Gran Bretaña: Litchfield Motors en Gloucestershire. La compañía homónima de Iain Litchfield está más estrechamente asociada con los Nissan GT-R chiflados, pero en estos días también hace una línea seria en los autos BMW M mejorados (los impactantes M2 llenan el estacionamiento de clientes el día que visitamos) y a Iain le encanta trabajar en Porsches, debido a la calidad de los componentes y lo sobrediseñados que están. Es un buen augurio para subir la mecha.

Ha estado jugando con este 992 Turbo S durante unos meses, retocando, jugando y afinando. La compañía lo compró específicamente para investigar cómo deberían hacer un Turbo aún más rápido. Mientras tanto, su esposa maneja diariamente un 992 Carrera, que ha sido empujado con la palanca de Litchfield hasta que desarrolla más de 500 caballos de fuerza. Obviamente.

¿Supongo que hay un menú de caos mecánico?

Correcto. Litchfield te facilitará la entrada agradable y suavemente con una simple actualización de la ECU que instantáneamente eleva el motor completamente estándar a unos vertiginosos 730bhp.

Eso es galletas, ¿verdad? Una secuencia diferente de ceros y unos desbloquea más empuje que un McLaren 720S del seis cilindros biturbo de 3.0 litros totalmente original de Porsche. Y la transmisión puede soportarlo. Obviamente, la garantía de su concesionario Porsche se desvanece, pero los paquetes de Litchfield están cubiertos por tres años de tranquilidad.

Quiero más.

Luego, pase al paquete Stage 2, con un escape de flujo más libre y filtros de aire de alto rendimiento. Ahora estás hablando de 770bhp. El torque también sube a 660 lb ft.

Este 992 Turbo en particular en realidad se ha desafinado un poco de los 820bhp originales, gracias a los nuevos colectores de escape Inconel de grado F1 que también ahorran 8 kg. Cuando el propio Iain fue a calcular el coche para averiguar exactamente qué tan rápido iría, el 911 estaba girando en primera y segunda marcha, y todavía corrió un cuarto de milla en 9,7 segundos con neumáticos estándar. No hay goma pegajosa con especificaciones de arrastre aquí.

Entonces, ¿hay varias combinaciones de afinación para elegir?

Así es. Si solo desea un ruido más gutural de su 911 y solo un aumento de 25bhp, puede tener el escape de titanio por alrededor de £ 3,594. Agregue el kit Stage 2 según este automóvil en particular y cuesta alrededor de £ 4,800 en trabajo. Ahora tiene un automóvil que demolerá un McLaren 765LT por menos de la mitad del precio.

¿Y cómo se siente eso?

Dócil. Normal. Estándar. Cuando no vas rápido. Y te prometo que esa es la parte más impresionante de este mod. Cómo simplemente te olvidas del volcán atascado en su parte inferior cuando solo estás paseando por la ciudad, estacionándote o arrastrándote en el tráfico de paradas y arranques.

Si se deja en modo Normal, el escape no es retumbante, la respuesta del acelerador es perfectamente manejable y no tiene ningún sentido que esté en un automóvil que podría acelerar más que un avión de combate de un portaaviones.

Mucha gente puede hacer que los autos vayan muy rápido. Pero hay un arte en hacer que los autos realmente rápidos también se comporten cuando van lento. Litchfield lo ha logrado de manera tan profesional que te preguntas si Porsche está siendo un poco cobarde. Por qué no ¿El 992 obtiene 770bhp de fábrica?

¿Por qué de hecho?

Supongo que porque se supone que un 911 Turbo es la cara educada y tranquila de los superdeportivos. A los propietarios les puede resultar un poco chocante experimentar el deslizamiento de las ruedas de su avión de negocios con tracción en las cuatro ruedas. Ciertamente lo hice.

A pesar de que el torque se controla (sensatamente) a través de la primera y la segunda marcha, el Litchfield Turbo S busca agarre en una carretera seca. En tercero, te da las bayas llenas y devora sin piedad todo el camino. Me encantaría contarte cómo el velocímetro digital cuenta números en trozos y cómo la aguja de revoluciones presumiblemente avanza rápidamente por encima de las 4000 rpm, pero no creo que me atreviera a mirar los relojes ni una sola vez. El tacómetro también podría ser reemplazado por una pantalla que simplemente diga ‘¡FRENO!’

Tienes los ojos fijos en las curvas y los baches a media milla de distancia, y te preguntas cuánto impulso (o freno) necesitarán. Porque aparecen muy, muy rápido, como uno de esos montajes de lapso de tiempo de una cámara de tablero. Es sensacional. Te ríes a carcajadas, pero solo después de haber despegado y la sangre vuelve a tu cabeza.

¿Es una forma más entretenida de ir realmente rápido que un EV?

No dudo que un Taycan Turbo S brinde un golpe de urgencia aún más enfermizo. Pero me encanta que el Litcho Turbo aún pueda atraparte. Aunque han trabajado duro en la capacidad de conducción, el retraso latente del 992 Turbo todavía está aquí, y es algo para disfrutar: aumenta la anticipación para cuando llegue el impulso.

Si estás en la marcha equivocada o no aplanas completamente el acelerador, no obtendrás el golpe completo. Por lo tanto, aún requiere un poco de concentración y valentía por parte del conductor. Los vehículos eléctricos no.

Y obtienes algunos ruidos interesantes. Más gritos y efervescencias de los turbos gemelos que tragan saliva, y un crujido de seis cilindros más serio del escape de titanio. No es un escozor en la nuca, pero celebra la turboalimentación. Puedes escuchar lo que estás pagando.

Sin embargo, ¿el paquete transforma totalmente el auto?

No, deja intacto todo lo que nos gusta del Turbo S actual y lo hace estúpidamente rápido. Hipercoche rápido. Los frenos de cerámica de carbono siguen haciendo el trabajo de reducir la velocidad de todo el tren fuera de control. En la salida de las curvas, tiene una mayor agilidad de tracción trasera que los 911 Turbo anteriores: está un poco más vivo debajo de ti.

Para tomar estas fotos, tuvimos que hacer muchos giros de tres puntos. Acelere, conduzca más allá de la cámara, frene, gire, regrese de nuevo. No es un kilometraje amigable para una transmisión muy tensa o un tren motriz frágil. Pero el 911 nunca se quejó ni tartamudeó.

Acomódese en un crucero y es perfectamente normal. He usado máquinas de café que eran más intimidantes y complicadas. Pero la tercera marcha en esto lo despertará más que el espresso negro más tinta que pueda imaginar.

También me encanta que se ve totalmente estándar. Sin ruedas de repuesto de mal gusto, alerones adicionales o enfriamiento crudo. No tiene absolutamente nada que probar.

Una última cosa: ¿por qué es rojo con cuero marrón y costuras azules?

Porque debajo de un ‘envoltorio’ de spray muy inteligente que se puede quitar cuando estás aburrido de él, en realidad es un 911 Turbo S negro. Y si no es de tu gusto, no te preocupes, ya está vendido. Alguien se enteró del ultra-Turbo de Litchfield, lo llamó por teléfono y se lo compró de inmediato. Dudo que sea el último.

Fotografía: Rowan Horncastle